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湖南發動機廠家給你對比濰柴和康明斯發動機

來源:tgk3.cn  |  發布時間:2022年07月13日

湖南發動機廠家給你對比濰柴和康明斯發動機

隨著社會的發展和科技的進步以及人們生活水平的提高,發動機發展起來了并且在我們的生活中被人們越來越重視。提起國產卡車的動力系統發動機,濰柴是一個永遠也繞不過去的話題。這個始建于1946年的發動機廠家到1984年使用斯太爾技術,再到如今打造了熱效率超過50%的藍擎動力,全球銷售量已經突破500萬臺發動機。雖然說這些年來國內發動機如錫柴、上柴等有了突飛猛進的進步發展。但是這些年濰柴通過行業有力的整合,在重卡發動機裝車量上依然能夠傲視群雄。不過在中國重卡行業快速發展的這10年來看,濰柴應該能感覺到亞歷山大,尤其是進入國六階段以后,美國康明斯在ꦍ中國發力和布局重卡市場。

康明斯這個美國的企業自1981年開始在中國以合資方式生產發動機以來,分別與東風汽車、陜汽集團、福田汽車、江淮汽車等成立合資發動機制造公司,并在近年來以歐曼為載體的福康為代表的X11、X13迅速提升市場占有率嶄露頭角,在國六階段又馬不停蹄發布X15系列大馬力發動機系列,且與伊頓合資在國內建立起變速箱生產廠。至此康明斯從2.8升-15升全系列發動機制造在中國鋪開,變速箱制造也在穩步推進中,裝車量和市場占有率穩步提升,截至今年8月份康明斯全系列發動機在中國的卡車市場占有率已經超過玉柴,占據中國市場第二的位置, 應該是濰柴最為強勁的對手之一。截至2021年8月份,康明斯系列發動機在🐽國內已經超越玉柴,牢牢占據市場第二的位置。

首先不從細節去討論,但從目前的國內卡車配套方面來說,康明斯和濰柴各有自己的特點。在發動機輕量化上來說,康明斯發動機相對比濰柴發動機更輕一點,在經濟油耗方面來說,濰柴更適合大載爬坡,而康明斯更適合高速平原路況,這一點我們可以去看一看同排量的發動機的升功率以及扭矩就很明顯。康明斯發動機的整機自有件方面遠遠高于濰柴,且在行業內口碑較好。從高壓共軌燃油噴射技術到渦輪增壓等核心技術能夠獨自研發和使用,而濰柴方面雖然說也有自己的燃油噴射ECU等技術,但是目前在卡車裝機方面仍舊少之又少,基本上依靠德國博世這個供應商。說到發動機質量方面,二者都是經過了市場驗證。康明斯X11系列(福康)在國內剛推出來的時候,確實問題不少,但是經過后期的改進,目前表現也比較穩定。目前在國產發動機方面能夠達到100萬公里無大修,比比皆是。在維修方面,濰柴占據主導優勢,社會上配件齊全,維修相對簡單而且維修服務網點比較多,社會維修服務快捷。而康明斯發動機在國內維修相對來說,配件價格相對較高,配件在很多地方并不充足,便利性不足♓。

曾幾何時放眼全國,基本上所有的主機廠家全部都和濰柴有著合作,但是隨著國內競爭的加劇和各個企業基本上都需要掌握核心技術,因此自主控制發動機、變速箱和車橋等三大核心零部件成為各個廠家爭奪的核心。近幾年來隨著康明斯、玉柴、道依茨、漢馬、上柴發動機的發力,都逐漸在市場上嶄露頭角敢與濰柴形成正面競爭。但是濰柴目前裝整機的ꦇ背景,♐一方面在國內有著大的卡車用戶基礎,另一方面濰柴有著陜汽、重汽主機背景,這兩個整車廠家在國內銷售也是靠前,隨著濰柴給中國重汽的再一次配套,濰柴的銷售量也在快速的提升。但是我們也要看到,排名第五的歐曼重卡最早也是一直全部濰柴發動機,直到2016年開始濰柴在歐曼的配套中逐漸下滑,取而代之的是福田康明斯。在東風汽車中,尤其是國六重卡銷售以來,基本上在牽引車方面東康發動機的銷售也在快速的突破。隨著大運、江淮、三一配套康明斯發動機以來,濰柴市場正在被蠶食。

此消彼長,市場容量就是那么的大,切蛋糕的多了,分給自己的就會減少。中國商用車發展這幾十年來,濰柴為中國的卡車市場貢獻了不可磨滅的功勞,坎坎坷坷的這幾十年的確不太容易。但是在市場發展的今天,掌握核心技術,做好節能減排,為用戶提供好的發動機技術和服務是最核心的要素。康明斯在中國深耕的這么多年,也是厚積薄發,尤其是在技術方面不可小覷,未來的這🐻幾年中,市場上競爭最為激烈的,當屬這兩大巨頭,我們🎉拭目以待。


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