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長沙重汽發動機廠家告訴你怎么保養重汽發動機

來源:tgk3.cn  |  發布時間:2022年06月24日

長沙重汽發動機廠家告訴你怎么保養重汽發動機

隨著社會的發展和科技的進步以及人們生活水平的提高,重汽發動機發展起來了并且在我們的生活中得到了廣泛的應用。重汽發動機是國內汽車發動機,但任何發動機的保養都是最關鍵的。保養可以降低汽車發動機故障的啟動概率,定期保養汽車發動機也可以降低發動機故障的發༺生率。下面我給大家說說怎么保養。

選擇機油的時候

由于渦輪增壓器的作用,進入燃燒室的空氣體質量和體積大大提高,發動機結構更加緊湊合理。更高的壓縮比使得發動機的工作強度更高。加工精度也更高,裝配工藝要求更嚴格。這些都決定了渦輪增壓發動機高溫、高速、高功率、高扭矩、低排放的工作特性。同時決定了發動機內部零件要承受更高的溫度和更大的沖擊、擠壓、剪切力。所以渦輪增壓車在選擇機油時,需要考慮其特殊性。所用的機油必須具有良好的抗磨性、耐高溫性、潤滑油膜建立快、油膜強度高、穩定性好。合成機油或合成機油正好可以滿足這個要求,所以除了原廠機油外,盡量使用合成機油等好的潤滑油。

發動機冷起動困難

如果在氣門上產生積炭,因積炭表層不實,很松,類似海綿,起動時首先噴入的油會被積炭吸附,沒能全部進到氣缸內,這時缸內混合氣很稀,往往無法點燃。隨著打起動機次🎃數增加,進到缸內的混合氣達到了一定程度才能著車。著車之后🧔,隨之帶來的是高怠速上不去,并且混合氣太濃,冒黑煙。這是因為混合氣一燃燒,積炭里邊的燃油被蒸發掉了,并且這部分燃油是不受控制的,混合氣就太濃了,主怠速也就無法提升,嚴重時還會熄火。隨著積炭越來越多,起動也就越困難。另外,在冷起動過程中,由于節氣門的積炭,使得進氣量不足,混合氣偏濃,也會造成冷起動困難。  

發動機運轉不穩定

當車輛怠速時,發動機控制單元總是控制混合氣的空燃料比。但由于積碳的產生,部分燃油被氣門上的積碳吸收,進入氣缸的混合氣濃度不符合要求,使其變稀。加速后,發動機控制單元調整噴油量后,燃油濃度比較高,會有一部分燃油殘留在氣門上。當我們松開油門踏板,油門返回時,氣門上剩余的燃油將會蒸發。此時混合氣較濃,氧傳感器會得到濃混合氣信號,所以噴油時間會被發動機控制單元調ܫ整縮短。發動機控制單元不斷調整噴油量,直到氣門上的油完全蒸發,然后就不調整了。此時,調整后的混合物相當稀薄。當怠速下降時,氧傳感器會收到一個稀薄信號,將其報告給發動機控制單元,然后將其加濃。這種反復調整會使發動機不穩定。

氧傳感器失效速度加快

如上所述,發動機不穩定時會反復調整氧傳感器,由于氣門上的積碳影響了調整的頻率,氧傳感器的反應會相對滯后。這時候有些車會向發動機控制單元報告氧傳感器壞了,靈敏度太低。如果你裝上一個新的氧傳感🥀器,車就沒問題了。然后穩定的時間很短,可能只有幾個月的壽命。事實上,氧傳感器的正常使用壽命應該至少為100,000 km。這是因為剛剛更換的新傳感器有一個工🐲作高峰期,它的反應相當靈敏。盡管有氣門積碳的干擾,但還是可以調整的。使用一段時間后,氧傳感器質量進入穩定期,反應電壓趨于正常。在積碳的干擾下,反應會滯后,從而加快氧傳感器的故障率。

發動機功率下降,油耗增加  

由于積炭的產生,進氣的阻力增加,進氣量不夠,同時積炭也使混合氣加濃量不夠,導致功率不夠ಞ。積炭還會導致氣缸壓力增高,造成點火時間推遲,這是功率下降的根本原因。由于現代車輛大多使用爆震傳感器,當積炭過多時,就會產生爆震,一旦產生爆震,就會推遲點火時間,當推遲到一定程度當然就不推了,但這時功率已經下降了很多。因為不能正確地按時點火,點火時間的推遲帶來最主要的后果就是油耗增💛加。比如一輛捷達車,原來一油箱行駛700km,由于積炭過多,可能只能行駛550km。  

發動機長時間高速運轉

不能馬上停下來。原因是當發動機工作時,一些油被供應到渦輪增壓器轉子軸承用于潤滑和冷卻。運轉中的發動機突然停車后,機油壓力迅速降至零,機油潤滑會中斷,渦輪增壓器內部的熱量無法被機油帶走。此時渦輪增壓器渦輪的高溫會傳遞到中間,軸承支撐殼內部的熱量無法迅速帶走,而渦輪增壓器轉子在慣性的作用下仍然高速旋轉。這將導致渦輪增壓器的旋轉軸和軸套之間“卡住”,并損壞軸承和軸。另外,當發動機突然熄火時,此時排氣歧管的溫度很高,其熱量會被吸收到渦輪增壓器殼體中,使滯留在渦輪增壓器中的機油沸騰成積碳。當這種積碳越積越多,就會堵塞進油口,導致軸🌄套缺油,加速渦輪軸與軸套之間的磨損。因此,發動機在熄火前應怠速運轉三分鐘,使渦輪增壓器的轉子轉速降低。另外,值得注意的是,渦輪增壓發動機也不適合長時間怠速運轉,一般應保持在10分鐘以內。


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